【マネデリカ事務局】日航、2月20日に上場廃止

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	■マネデリカ事務局■ 2010/01/20 09:52	経営難に陥っていた日本航空が１９日、経営破綻した、との記事が日経に掲載されていました。このけ決定を受け、東証は日航株式を1ヶ月間、整理銘柄に指定、2月20日に上場廃止にすると発表しました。マネデリカの皆さまはこれからの日航にどのようなことを期待しますか？また、日航再生に向けてなにを行えば良いと思いますか？

ｑｒｈｓｘ８９１
2010/02/07 12:55

赤字路線を飛ばさない、つまりドル箱路線東京大阪、東京札幌などにする、高給の年齢の年のとったスチュワーデスを首を切るというだけで黒字にはできますが、現実的には公共機関なので地方にある不採算路線を飛ばさせたり赤字無駄削除できず中途半端な改革で終わるでしょう。
期待するのは安全と安い値段の航空券だけです。

居酒屋つまみ
2010/01/23 23:46

特別扱いする方がおかしいと思います。
一民間企業が、倒産したんだから、路線ごとに経営させたい人にさせればいい。このままいったら、税金の垂れ流しです。
なぜ、そこまでして、日航を救済する理由がわかりません。
需要がなければ廃止にするのは、当たり前の話なのに、政治家がここまで馬鹿とは思いませんでした。たぶん、政治家はこれでおいしい思いをするのかもしれません。狭い日本で飛行機なんか乗らなくたって、十分移動可能です。新幹線もあるし、昔は歩いても移動してたはず。環境も破壊するし、いいことは全くない。あったとしても今の黒字路線だけにすればいいと思う。今、赤字な路線は、需要がないと、はっきりと証明されたはずなのに。なんでこれがわからないのか。
もし、こんなことが許されれば、日航はどうせ、いくらでも税金がもらえるし、借金もちゃらにしてもらえるし、今度、再出発する時、採算度外視して、宇宙旅行だって計画するかもしれない。今の赤字路線は、全く需要のない宇宙旅行と同じ。

個人海外投資家
2010/01/23 14:03

低コスト、高品質のサービスです

新会社になって生まれ変わることを期待します。

親ガエル
2010/01/23 11:55

こんな時だからこそ、航路の安全性の徹底でしょうか・・

本職
2010/01/22 23:59

サービス品質の向上です。

それと大量の失業者を作らない事です。

お客のために社員が一丸となって必死に働けば、きっと再生出来るはずです。

まえば２うすく
2010/01/22 21:43

また上場してくれないかな。

そなむ
2010/01/21 12:43

日航に対して期待は全くありません。

再生に向けては、海外の航空会社と合併した方が得策だとお思います。

ここまでの赤字を抱えて経営破綻する企業の経営運営には不信感を覚えます。
経営陣が変わっただけで、全ての部署が変われるのか疑問です。

税金を使って再生したとして、良かったと思える国民は、誰なのか・・・。
割安で利用できる人たちでしょうね。

しのぶ７５
2010/01/21 08:00

まだ再生機構からの正式なコメントが出てないので廃止の意味に付いてコメントです。
整理銘柄入りして高い賃金に代表される・労組問題・企業年金問題など高コスト体質の見直しを期待します。
再生機構からの強制的な見直し案でJALが自主再建できなかった事は残念ですが今後を期待出来ると思います。

赤字路線の廃止などですが、、、元々誰の「御願い」だったんでしょうね。地方空港を作りたがったのは国民なんですよ。
国民（土建や）→代議士（自民党）→JALへのごり押し体質が地方空港の乱作を産んだんですよね。

今回、リーマンショックによる運行不益が引き金で赤字の表面化・民主党による支援の打ち切り・経営破たんって言うのがこの結末と思ってます。

税金を使う以上、普通の民間企業なみの金銭感覚の企業になって欲しいですね。

マネデリカハジメ
2010/01/20 21:10

私達の税金が投入されているかと思うと
複雑な思いですが
再生と決めてからには
まずは安全性
"沈まぬ太陽”を観ました
目先の問題ばかりに捕らわれないで
まずは安全な運航をしてもらいたいです

四谷
2010/01/20 13:16

TVで日航元社長が言った一言
「最後のチャンスを国民の皆様に頂いた」
国民の一人及び株主として、私はチャンスを与えた事に
納得してません。
素直に破綻させて、解散させるべきだったと思っています。

上が変わって、現場の意識が変わるのでしょうかね？
現場を知らないトップが来るのはどちらにしても不幸です。
そして、日航の最大の問題はJSA分を含めた労働組織が７つも
存在することです。
この問題が解決しなければ、日航の再建などは無理なことです。

ユーラシア
2010/01/20 11:28

経営破たんして再生しても負債は返納すべきです。そういう体制でいかない限りjalにはもう乗りたくありませんね。借り逃げはいけません。

ほりたん
2010/01/20 10:12

会社も行政も変わらなければ、ＪＡＬをいったん潰した意味がないと思います。

会社は、どうしても直せなかった「高コスト体質」の是正と「意味なく多い組合の一本化」を実施した上で、安全面に対しては「それなりの高コスト（ここを削ってもらっては困ります）」を維持してもらいたいところです。

再生機構は「３年で再建」みたいなことを言っていますが、なんか「脳ミソバラ色？」と思うくらい安易な計画のように思えます。
５年経っても「使った税金は２兆円どころか５兆円」で「黒字どころか収支トントン」になりそうな気がします。
というのは、大赤字の一因となった「国土交通省の航空行政」がそのままであれば、「数年後には同じことの繰り返し」になる可能性が高いと思われるからです。

「世界一高い着陸料」と「とめどなく作り続ける空港とそれに伴う天下り団体」が改善されなければ、「次は全日空」かもしれません。
「空港費用は維持費だけ」にして「着陸料値下げ」をするなど、少しは責任を取ってもらいたいものですし、それがなければ、いくら公的資金をつぎ込んでも「砂漠に撒く水」ですから。
「金融機関」と「株主」が責任を取らされているのですから、行政は率先して「制度面で協力」すべきだと思います。

びびんば
2010/01/20 09:56

＞日航にどのようなことを期待しますか？
税金を投入しなくても自力で経営できる経営体質への改善。

＞日航再生に向けてなにを行えば良いと思いますか？
社員の意識改革が大事だと思います。親方日の丸の意識が抜けないといろいろな面でコスト削減ができないのではないかと。不採算路線の押し付けもありますが、経営難なのに賃金が高過ぎたり、それに疑問を感じない一部組合も問題だと思います。